Deutsche Bahn kämpft mit Totalausfall, Stuttgart-21-Pleite und Führungs-Chaos
Nathalie Bauer
Deutsche Bahn kämpft mit Totalausfall, Stuttgart-21-Pleite und Führungs-Chaos
Deutsche Bahn durchlebt eine turbulente Woche mit massiven Störungen und Führungswechseln
Eine bundesweite Zugsperre ließ Tausende Reisende stranden, während Verzögerungen beim Projekt Stuttgart 21 und personelle Umbrüche in der Führungsetage den Druck auf das Unternehmen weiter erhöhten.
Am Dienstagabend kam der Bahnverkehr in Deutschland plötzlich zum Erliegen. Ein Ausfall des GSM-R-Funknetzes für die Zugkommunikation, verursacht durch einen Wartungsfehler, legte den Betrieb lahm und ließ Fahrgäste im ganzen Land gestrandet zurück. Die genauen Ursachen des Vorfalls werden noch untersucht.
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Ebenfalls in dieser Woche bestätigte die Deutsche Bahn weitere Verzögerungen beim Großprojekt Stuttgart 21. Die Fertigstellung wird nun erst für Ende 2031 erwartet – fünf Jahre später als ursprünglich geplant. Als Hauptgründe nannte das Unternehmen komplexe Digitalisierungsprozesse und unausgereifte Planungsabläufe.
Auch in der Unternehmensführung gibt es Bewegungen: Michael Obrowski, ein Manager von Volkswagen, soll als neuer Finanzvorstand des Konzerns eingesetzt werden. Der Aufsichtsrat befasst sich heute mit seiner Berufung. Gleichzeitig steht Vorstandsvorsitzende Evelyn Palla unter starker Beobachtung, während sie diese Krisen bewältigen und gleichzeitig einen umfassenden Umstrukturierungsplan vorantreiben muss.
Im Rahmen der Restrukturierung sollen rund 30 Prozent der Führungspositionen im Konzern abgebaut werden. Diese radikale Verschlankung betrifft vor allem die Zentrale und die oberste Managementebene. Die Maßnahmen erfolgen zu einem Zeitpunkt, an dem sich der Wettbewerb verschärft: Der italienische Anbieter Italo kündigte an, ab 2028 mit 30 Hochgeschwindigkeitszügen auf dem deutschen Fernverkehrsmarkt einzusteigen. Italo will sich auf lukrative Strecken konzentrieren – was die Fähigkeit der Deutschen Bahn beeinträchtigen könnte, regionale Verbindungen durch Quersubventionen zu finanzieren.
Die Ereignisse der vergangenen Tage haben den Druck auf die Deutsche Bahn weiter erhöht. Betriebspannen, Projektverzögerungen und Führungswechsel fallen zusammen – und nun steht das Unternehmen zusätzlich vor der Herausforderung, sich auf neue Konkurrenten im Markt einzustellen.
